Categorii de sinistre si pericole pentru supravietuitori

Categorii de sinistre si pericole pentru supravietuitori

Salvarea vietii umane pe mare a constituit dintodeauna o preocupare permanenta a tuturor statelor maritime. Aceste preocupari s-au materializat in doua directii principale:

a) constructia navelor care sa reziste tuturor vitregiilor naturii si pericolelor de navigatie;

b) dotarea navelor cu instalatii si mijloace de salvare individuale si colective cat mai perfectionate.

Aceste preocupari au fost materializate prin conferinte mondiale care in documentele elaborate de comun acord au stabilit o serie de norme privind constructia navelor de diferite tipuri si dotarea acestora.

Astfel de conferinte s-au tinut la Londra in anii 1914, 1948, 1960, 1974, 1981, si 1983, la ultima elaborandu-se norme care sunt in vigoare si in prezent.

Au fost luate masuri de supraveghere prin satelit a situatiei meteorologice si a traficului maritim in scopul detectarii rapide a navelor sinistrate.

in afara serviciilor pe plan mondial, fiecare stat are propriile servicii de salvare cu care isi exercita in exclusivitate dreptul de salvare in apele teritoriale.

Categorii de sinistre

Sinistrele reprezinta accidente navale de orice fel care pun in pericol siguranta echipajului si a navigatiei. Sinistrele pot fi:

a) Costiere- produse in apropierea coastei unde pot interveni forte navale si aeriene costiere de salvare;

b) Produse la mari departari de uscat - unde de cele mai multe ori nu pot interveni decat navele.

Sinistrele sunt:

a) rasturnarea navelor;

b) rasturnarea plutelor si a barcilor;

c) coliziunea;

d) explozia;

e) incendiul;

f)  esuarea;

g) vremea rea;

h) conflictele militare;

i) abandonarea navei.

Cauzele sinistrelor

a) Rasturnarea navelor:

micsorarea stabilitatii transversale;

ambarcarea marfurilor grele pe punte;

amararea necorespunzatoare a marfurilor;

existenta suprafetelor libere lichide mari;

imbarcarea necorespunzatoare a marfurilor;

dezamararea marfurilor pe vreme rea(poate produce spargerea bordajului);

inundarea unor compartimente;

lipsa de control asupra balastarii tancurilor.

b) Rasturnarea plutelor si a barcilor:

supraincarcarea peste capacitatea admisa;

lipsa de ordine si disciplina;

lipsa de fermitate in conducere;

pierderea echilibrului psihologic( panica, euforia, deznadejdea, etc);

agatarea mai multor supravietuitori de plute si de barci in acelasi bord;

conditiile hidrometeorologice;

manevra gresita pe vant si val.

c) Coliziunea:

slaba pregatire profesionala a personalului din cart;

lipsa de vigilenta;

neasigurarea unei veghe continui vizuale si auditive;

interpretarea eronata a pozitiei navei;

manevre de evitare defectuoase;

panica si pripeala in executarea unor manevre riscante;

conditii de vreme rea ( concomitent cu nefunctionarea radarului, veghii si nedarea semnalelor corespunzatoare);

defectarea aparatului propulsor sau (si) instalatiei de guvernare;

neatentie la executarea comenzilor.

d) Explozia:

supraincalzirea compartimentelor cu materiale inflamabile si explozibile;

ventilarea necorespunzatoare a compartimentelor;

lipsa de vigilenta a personalului ce deserveste instalatii sub presiune;

scurgeri de gaze sau lichide usor inflamabile in compartimente etanse sau magazii;

fumatul in locuri nepermise;

nerespectarea N.T.S.M .

e) Incendiul:

scurgerea lichidelor inflamabile pe suprafete incinse si in compartimente etanse;

frecarii mari ale unor mecanisme in compartimente cu gaze inflamabile sau scurgeri de lichide inflamabile pe mecanisme cu frecari mari;

fumatul in locuri nepermise;

carpe imbibate cu substante inflamabile in compartimente cu temperaturi ridicate;

scurtcircuite electrice;

producerea de scantei in compartimente cu materiale inflamabile;

folosirea mijloacelor electrice improvizate;

folosirea in tablourile electrice a sigurantelor necalibrate (supradimensionate);

nesupravegherea mecanismelor in functiune;

lipsa de promptidiune in lichidarea sau limitarea incendiilor mici;

necunoasterea folosirii mijloacelor de stins incendiu.

f) Esuarea:

Cauze de forta majora:

avarii la aparatul propulsor sau la instalatia de guvernare, in timpul navigatiei in apropierea coastei;

nava prinsa in gheturi-derivata-deplasata la coasta;

furtuni puternice;

esuarii intentionate ( aruncarea la coasta );

Neglijenta si slaba pregatire profesionala:

erori in tinerea navigatiei;

necunoasterea raionului in care se naviga;

neglijenta in serviciul de cart;

- subaprecierea conditiilor meteo;

nerespectarea masurilor de siguranta pe vreme rea sau stationarii la ancora pe vreme rea;

netinerea la zi a documentelor nautice;

nerespectarea indicatiilor pilotului;

nerespectarea regimului de navigatie;

g) Vremea rea:

ceata , vizibilitate redusa;

ninsori abundente- furtuni de nisip;

furtuni tropicale ( cicloane );

furtuni imprevizibile datorate deplasarii neprevazute a maselor de aer;

ploi abundente;

existenta unui fundal luminos la coasta sau lumina difuza de la propria nava.

h) Conflicte militare:

arestarea navelor si a echipajelor;

atacul si scufundarea navelor de transport;

incalcarea normelor de drept international;

capturarea navelor, echipajului si marfurilor;

bombardament involuntar, i) Abandonul:

marea majoritate a sinistrelor prezentate duc in ultima instanta la abandonarea navei de catre echipaj;

abandonul intentionat ( esuarea voita ) se face in cazuri rare cand s-a pierdut orice speranta de salvare a navei;

in general se evita o astfel de manevra care presupune asumarea unor mari riscuri din partea comandantului, cauze care sunt greu acceptate de autoritati si sunt la fel de greu de dovedit.

3 Urmarile sinistrelor

Urmarile sinistrelor sunt:

avarii la corpul navei;

gauri de apa;

inundarea compartimentelor;

inrautatirea stabilitatii navei;

micsorarea flotabilitatii;

deteriorarea marfii;

accidente in randul echipajului-decese;

poluarea mediului inconjurator;

procedee internationale-datorate coliziunilor;

pierderea navei.