Defecte in exploatare ale carburatoarelor

DEFECTE IN EXPLOATARE ALE CARBURATOARELOR

1. Defectele carburatorului

Cele mai frecvente sunt: infundarea jiclorului pentru mersul incet,inchiderea accidentata a clapetei de pornire,neintanseitatea sau intepenirea acului plutitorului, intepenirea plutitorului pe axul sau, spargere plutitorului,infundarea jiclorului principal si defectele pompei de acceleratie.

Infundarea jiclorului pentru mers incet este provocata de impuritatile aflate in benzina. Aceasta defectiune impiedica functionarea motorului numai la turatii reduse :la turatii mari,motorul functioneaza normal.

Inchiderea accidentata a clapei de pornire apare din cauza slabirii piulitei care fixeaza parghia de actionare a ei,din cauza desprinderii parghiei sau a blocarii axului clapetei.Defectiunea se manifesta prin aparitia rateurilor in toba de esapament (la turatii mari), scaderea puterii motorului, urmata ,dupa scurt timp,de oprirea lui.

Neetanseitatea supapei plutitorului se produce datorita uzurii varfului supapei si a scaunului ei,precum si a impuritatilor depuse in varful acului si scaun.Ca urmare,creste nivelul benzinei in camera de nivel constant, respectiv se obtine un amestec bogat, care provoaca inecarea motorului si deci oprirea lui. Imbogatirea amestecului conduce la rateuri in conducte de evacuare, la aparitia fumului de culoare neagra, precum si la supraincalzirea motorului.

Intepenirea supapei plutitorului se produce cand varful acului sau locasul sau prezinta uzuri mari sau daca se modifica unghiul varfului acului in raport cu unghiul locasului.Aceasta defectiune conduce la saracirea amestecului carburant putand sa se ajuca in cazul inchiderii complete a benzinei si motorul se opreste.Pentru a continua deplasarea automobilului,se ciocneste usor corpul carburatorului,pentru ca supapa ac a plutitorului sa se desprinda.

Intepenirea plutitorului pe ax poate produce innecarea motorului, in situatia in care plutitorul sa intepenit in pozitia de jos si numai impinge acul pe locasul sau, cat si saracirea amestecului, cand plutitorul se intepeneste sus nepermitand patrunderea benzinei in camera pe nivel constant.

Deteriorarea plutitorului se datoreaza lovirii la montare sau demontare, coroziunii, dezlipirii etc.Toate defectiunile au ca urmare patrunderea benzinei in interiorul plutitorului,ingreunandu-l si obligandu-l sa se cufunde in benzina.In aceasta situatie,nivelul benzinei in camera de nivel constant creste, amestecul se imbogateste,iar motorul se ineaca si se opreste.Pentru continuarea cursei pana la statia de intretinere, plutitorul se poate lipi propriu-zis cu perlandez,guma de mestecat sau sapun.

Infundarea jiclorului principal are drept urmari saracirea amestecului carburant,incalzirea excesiva a motorului,aparitia de rateuri in carburator iar la turatii si sarcini mari oprirea motorului.Defectiunea se produce cand benzina contine scame,praf,etc.

Defectarea pompei de acceleratie are loc datoritat uzarii cilindrului sau a garniturii pistonului acestuia,infundarii jiclorului sau neetanseitatii supapelor. Cele mai multe dintre defectiuni sunt provocate de diferentele impuritatii aflate in benzina.Prin defectarea elementelor pompei de acceleratie ale lor saracirea amestecului carburant si chiar oprirea motorului. Defectiunea pompei de acceleratie se constata la apasarea brusca a pedalei de acceleratie, cand functionarea motorului se intrerupe, datorita saracirii amestecului.

Modul necorespunzator in care se comporta motorul in unele regimuri indica adeseori natura defectiunii care a intervenit in instalatia de alimentare, astfel :

Motorul porneste dar se opreste imediat;cauzele pot fi:

-dispozitivul de mers in gol nu este bine reglat;

-clapeta de pornire(socul) nu functioneaza corespunzator;

-nivelul benzinei in camera de nivel constant foarte scazut ;

-pompa de benzina defecta;

-supapa cui este blocata in pozitie inchisa ;

-conductele de benzina,filtrul de benzina,sorbul sunt infundate,inghetate sau contin apa ;

Motorul la turatie joasa are un mers neregulat cauzele pot fi :

-dispozitivul de mers in gol nu este reglat ;

-aspiratie de aer,fals intre carburator si galeria de admisie,lagarele axului clapetei de acceleratie,intre galeria de aspiratie chiuloasa ;

-scurgere de benzina prin pompa de repriza ;

-canalele din carburator infundate ;

-nivelul din camera de nivel constant nu este corespunzator ;

Motorul se accelereaza greu ; cauzele pot fi :

-supapele sau pistonul pompei de acceleratie nu functioneaza ;

-plutitorul este reglat gresit(nivelul benzinei necorespunzator);

-dispozitivul de reglaj al avansului la aprindere de la distribuitor nu functioneaza corect ;

-canalele din carburator infundate ;

Motorul nu dezvolta putere nominala cauzele pot fi:

-jiclorul principal este infundat;

-nivelul benzinei in camera de nivel constant este prea scazut;

-canalul de vacuum de la distribuitor este infundat;

Motorul are un consum exagerat de benzina ;cauzele pot fi :

-nivelul din camera de benzina prea ridicat din cauza ca presiunea pompei de benzina este prea mare,plutitorul e gaurit,supapa cui blocata in pozitie deschisa ;

-turatia de relanti prea mare ;

-dispozitivul de mers in gol incorect reglat ;

-filtrul de aer imbacsit(murdar) ;

-jicloarele necalibrate ;

-scurgeri de benzina ;

2. Defectele conductelor

Conductele de alimentare fac legatura intre rezervorul de combustibil , pompa si carburator.Ele trebuie sa asigure curgerea continua a combutibilului.Pentru a asigura aceasta conditie,sunt executate din cupru sau otel.

Defectiunile ce apar la conductele de benzina in timpul exoploatarii sunt :

-infundarea conductelor de benzina ;

-pierderea neetanseitatii ;

-inghetarea apei in conducte;

Infundarea conductelor de benzina se datoreaza impurtatilor existente in rezervorul de benzina.In aceste conditii alimentarea carburatorului cu benzina se intrerupe,iar motorul produce rateuri,in carburator se opreste,si dupa oprire numai poate fi oprit

Pentru remediere, se sufla aer in conducta de benzina cu ajutorul pompei de omflat pneuri.Pierderea etanseitatii conductelor de benzina se datoreaza strangerii insuficiente a racordurilor cu ocazia montarii,ruperii filtrelor racordurilor,fisurarii tubului flexibil de benzina, desprinderii sau craparii unei conducte.

Pierderea etanseitatii are loc in portiunea dintre rezervor si pompa de alimentare, debitul pompei de alimentare scade proportional cu neetanseitatea. Atunci cand neetanseitatea conductei se produce intre pompa de alimentare si carburator, se degaja un puternic miros de benzina, motorul produce rateuri repetate in carburator si se opreste la micsorarea turatiei. Aceasta defectiune prezinta un pericol, prin faptul ca poate conduce la declansarea de incendii.

Eliminarea defectiunii produse prin pierderea etanseitatii conductelor se face in functie de cauza producerii ei, astfel :

-se strang piulitele racordurilor in cazul slabirii acestora ;

-se infasoara cu banda izolatoare portiunea unde conducta este roasa sau crapata,sau unde tubul flexibil este fisurat

-la ruperea filetului racordurilor,se infasoara locul respectiv cu banda izolatoare sau bumbac bine uns cu sapun.

Inghetarea apei in conducte Apa introdusa in instalatia de alimentare o data cu benzina sau condensata din vapori,in timpul exploatarii de iarna,ingheata in punctul cel mai coborat al conducteim formand un dop de gheata care blocheaza trecerea benzinei spre carburator,determinand oprirea motorului.

3.3.     Diagnosticarea motorului

Intabelul de mai jos am prezentat schematic modul in care se manifecta motorul cind din diferite cauze apar defecte la alimentare si cum putem remedia defectele aparute la nivelul carburatorului.