Instalatia de ungere (lubrifiere) a motorului

ROL: ungerea motoarelor cu ardere interna are rolul de a impiedica contactul direct intre piesele cu miscare relativa, diminuand lucrul mecanic pierdut prin frecare si transformat in caldura; Datorita prezentei ungerii, forta de frecarea existenta la contactul direct intre piesele cu miscare relativa este inlocuita cu frecarea interna a lichidului de lubrifiere care, fiind cu mult inferioara, produce doar o usoara incalzire.

Prin lubrifiere, intre organele mecanice cuplate si aflate in miscare relativa se produce o pelicula de lubrifiere capabila sa reziste la presiuni externe fara sa se rupa. Lubrifierea mai asigura si eliminarea caldurii din partile cele mai solicitate de ciclul termodinamic (pistoane, supape) contribuind astfel la racirea motorului.

CARACTERISTICILE LUBRIFIANTILOR: principalele caracteristici pe care un lubrifiant trebuie sa le prezinte sunt:

• vascozitate reprezinta caracteristica principala a unui bun lubrifiant, exprimand rezistenta interna pe care uleiul o asigura la curgerea fiecarei particule, una deasupra celeilalte;
• punct de aprindere punctul de aprindere indica temperatura la care lubrifiantul incepe sa elibereze vapori inflamabili;
• punct de congelare reprezinta temperatura la care lubrifiantul incepe sa isi piarda caracteristicile de fluiditate;
• aciditate lubrifiantul nu trebuie sa fie acid pentru a nu ataca partile metalice cu care vine in contact.

Componentele instalatiei de racire

Principalele componente care alcatuiesc instalatia de lubrifiere a motorului sunt urmatoarele:

baia de ulei realizata din tabla ambutisata sau din aliaj usor: indeplineste functia de rezervor de ulei si permite, in parte, racirea acestuia;

pompa de ulei: aspira uleiul din baie printr-o conducta cu filtru grosier (sorbul de ulei) si il trimite sub presiune (5 - 7 bar) in circuit;

filtre: destinate sa curete uleiul mai inainte ca acesta sa ajunga la diferitele puncte pe care trebuie sa le lubrifieze; pe durata functionarii motorului, uleiul este poluat de:

o  particule solide provenite din aerul extern

o  particule metalice datorate uzurii organelor in miscare

o  depuneri carbonice datorate arderii incomplete, care formeaza depuneri solide de ulei si funingine

o  gazele de ardere

o  sulful continut in combustibil

Prin urmare, retinerea elementelor daunatoare aflate in suspensie in ulei este necesara pentru a se evita obturarea conductelor de lubrifiere si avarierea fusurilor de palier si maneton precum si cea a cuzinetilor corespunzatori acestora.

conducte si/sau orificii practicate in blocul motor si chiulasa: transporta uleiul la lagarele de palier ale arborelui motor si la cele ale arborelui de distributie; uleiul se intoarce apoi la baia de ulei datorita fortei de gravitatie;

in circuitul dintre pompa si filtre este montat un schimbator de caldura apa - ulei care permite racirea uleiului;

dispozitive de control (senzori de presiune, sensor de nivel ulei, etc) care au functia de a descoperi si semnala eventualele anomalii la circuitul de lubrifiere.

POMPA DE ULEI

ROL: pompa de ulei are functia de a genera debitul de ulei sub presiune necesar unei lubrifieri corecte a tuturor componentelor motorului; debitul de ulei are rol si in functionarea tachetilor hidraulici si a variatorului de faza.

CARACTERISITICI: aceasta pompa este de tipul cu angrenare interna;  este montata direct pe una din extremitatile arborelui motor eliminandu-se astfel arborele suplimentar si respectiva cale de transmisie; pompa este dotata cu o supapa de limitare a presiunii.

FUNCTIONARE: functionarea pompei se bazeaza pe principiul volumetric: in camera de joasa presiune se aspira ulei din baia de ulei prin intermediul sorbului. Uleiul este apoi transportat in timpul angrenarii pinioanelor in zona de inalta presiune de unde este refulat in circuitul de ungere. Supapa de limitare a presiunii intervine atunci cand presiunea uleiului depaseste valoarea de calibrare, dirijand uleiul in surplus spre camera de joasa presiune.

FILTRUL DE ULEI

element filtrant

supapa de siguranta

orificii intrare ulei

conducta iesire ulei

CARACTERISTICI: filtrele utilizate in prezent la autovehicule sunt cele cu cartus filtrant. Cartusul este constituit dintr-o masa de fire de bumbac rasucite impregnate cu un reactiv chimic sau din discuri de hartie suprapuse; cartusule sunt continute de obicei intr-un invelis cilindric din tabla. Pe langa actiunea mecanica de oprire a impuritatilor lubrifiantului, cartusul mai detine si calitatea de regenerator prin actiunea sa de neutralizare a aciditatii uleiului, pe care o retine in interiorul sau, prin intermediul reactivului chimic. Pentru ca obturarea filtrului sa nu opreasca circulatia uleiului in instalatia de ungere, in constructia filtrului este prevazuta o supapa de siguranta care se deschide cand filtrul este colmatat (se anuleaza filtrul printr-o derivatie) permitandu-se astfel ungerea motorului cu ulei ne-filtrat.

SCHIMBATORUL DE CALDURA

placi de racire

distribuitor intrare lubrifiant

distribuitor iesire lubrifiant

FUNCTIE: atunci cand baia de ulei nu este suficienta pentru a consuma caldura sau pentru a se obtine o racire convenabila a lubrifiantului, se monteaza un schimbator de caldura; de obicei acest schimbator de caldura este de tip apa - ulei, unde uleiul cedeaza caldura apei de racire;

FUNCTIONARE: lubrifiantul care provine de la motor intra in schimbator si curge prin placile interconectate, iesind apoi catre filtru; dupa filtrare, lubrifiantul se intoarce la motor prin racordul din centrul schimbatorului; lichidul de racire intra in carcasa de protectie si circula in jurul placilor extragand caldura din lubrifiant si intorcandu-se apoi in instalatia de racire a motorului; o supapa de limitare montata in schimbator permite anularea circuitului prin placi in caz de supra-presiune.