Amenajarea comenzii de mars a navei tip portcontainer de 2500 teu si descrierea mijloacelor de navigatie si comunicatii din dotare

AMENAJAREA COMENZII DE MARS A NAVEI TIP PORTCONTAINER DE 2500 TEU SI DESCRIEREA MIJLOACELOR DE NAVIGATIE SI COMUNICATII DIN DOTARE

1 Amenajarea comenzii de mars a navei:

Csav Chicago este o nava cu un sistem integral de navigatie de o generatie mai, invechita. Din sistemul principal (fig.1) fac parte cele 2 radare FAR-21X7, consola pilotului automat, telegraful, radiotelefonul VHF, un telefon intern, Indicatorul RPM de rotatii ale motorului principal, anemometrul, indicator de giratie al navei, ceas, indicatorul de carma, potentiometre pentru reglarea intensitatii luminilor, sistemul de control al alarmelor, afi aj electronic al compasului magnetic, unitatea de control a girocompasului, butonul de resetare a alarmelor, butonul de oprire urgenta a motorului, transmi atorul semnalului la camera ma inii pentru telegraf, telefoane activate manual, telefoane automate, controlul bow-thrusterului.

Fig. 1

In partea din stanga a panoului principal (fig2) avem urmatoarele: sistemul de urmarire a navigatiei electronic, navtextul si DSC navei, microfonul navei, panoul cu alarme pentru urgent, telefon intern.

Fig. 2

In partea din dreapta a panoului principal se afla urmatoarele: panou pentru lumini de naviga ie adi ionale, panou cu cele doua pompe de incendiu si pompa de urgenta, sistemului de stins incendiu, timona navei, afisaj al girocompasului, deasupra afisajul compasului magnetic, telefon intern.

Fig. 3

In partea din spate al consolei principale se afla camera de lucru pe harta si afisaje ale girocompasului, lochului, anemometrul, consola GPS, indicatorul unghiului de carma, NAVTEXT. VDR, afisaj electronic al compasului magnetic, harti pentru zonele de navigatie, cartile obligatori la bordul navei, inmarsat, telefon intern, radiotelefoane.

Fig.4

Pe comanda se mai gasesc cate un SART si un EPIRB in borduri, un clopot si un reflector luminos, o cutie cu echipamente de avertizare iar pe aripile din borduri cate un girocompas si o comanda auxiliara a navei.

2 Descrierea si exploatarea aparatelor de navigatie de la bordul navei:

1 Girocompasul Sperry:

Fig. 5

Este un girocompas pendular avand tensiunea de alimentare 3x 120V, 330 Hz, prin convertizor de la reteaua bordului 50 Hz.

Are un sistem de urmarire cu traductor rezistiv, sistem de repetitoare cu transmisie sincrona in selsine, racite cu apa distilata, centrarea giro sferei se realizeaza cu o bobina de centrare.

Sistemul de urmarire a dispozitivului de amplificator magnetic de corector automat al erorii de viteza, avand temperatura de functionare a lichidului de sustinere egala cu 39°C plus, minus 2°C.

Elemente componente:

- Girocompasul propriu-zis;

- Convertizorul;

- Blocul de alimentare si pornire;

- Blocul sistemului de urmarire (de amplificare);

- Blocul de inregistrare si introducere a corectiei de la distanta;

- Blocul de alarma;

- Pompa de racire;

- Cutia de distributie a repartitoarelor;

- Repartitoare de relevare si de drum.

Girocompasul propriu-zis

Girocompasul are rolul de a sustine si de a alimenta elementul sensibil format din: suport, pansament, vasul suport, corectorul.

Pansamentul se fixeaza in punte iar suportul se fixeaza de postament prin intermediul unei cremaliere.

Suportul este alcatuit din urmatoarele componente:

- Fereastra;

- Cutie de legaturi;

- Intrerupatorul de iluminare;

- Intrerupatorul sistemului de iluminare rapida;

- Intrerupator pentru cuplarea sistemului de racire.

Vasul suport este confectionat din tabla de alama. In interior este izolat cu ebonita. In partea dinspre pupa are fereastra pe care este marcata linia de credinta. La partea inferioara este prevazut cu o greutate de fonta. Vasul suport se inchide etans cu capacul vasului suport confectionat din acelasi material. In interiorul vasului suport se introduce lichid de sustinere forma din:

- 13 litri de apa distilata;

- 2 litri de glicerina (se foloseste pentru obtinerea unei anumite densitati);

grame de borax (se foloseste pentru conductibilitatea electrica);

- 15 mililitri de formol.

La interior, fixata de capac se gaseste serpentina de racire, format din teava de cupru. De asemenea, in interiorul vasului suport se gaseste sfera de urmarire, in interiorul careia se introduce girosfera.

Girosfera este o sfera realizata din tabla de alama. Ea este formata din doua calote, si anume calota inferioara si calota superioara. La exterior este acoperita cu ebonita. Se inchide ermetic si se introduce hidrogen.

Pentru alimentarea elementului din interior, pe corpul giro sferei se gasesc mai multi electrozi polari (EP). Acesti electrozi sunt realizati din carbune in amestec cu ebonita.

In interiorul giro sferei se gasesc doua giro motoare.

Giro motorul este un motor asincron trifazat cu rotorul in scurt circuit, la nivelul statorului. Statorul este realizat din miez magnetic, in care este introdusa infasurarea trifazata din cupru pur.

Pe geamul de la sfera de urmarire este tras un cere care marcheaza planul orizontal. Pe corpul sferei de urmarire se gasesc electrozi corespunzatori celor de pe girosfera si poarta aceeasi denumire.

Sfera de urmarire este sustinuta de sapte brate, realizate din bare de bronz cu ebonita, prin care se face si alimentarea. Cele sapte brate se prind intr-o piesa, numita piesa cilindrica. La faza a 111-a, se folosesc doua brate. Sfera de urmarire este sustinuta de o tija (teava de cupru), acoperita cu ebonita si prin care trec cablurile de alimentare. Pe tija se gaseste fixat colectorul.

Blocul de alimentare

Blocul de alimentare este alcatuit din urmatoarele componente:

- Trei ampermetre pentru controlul curentilor pe faze;

- Comutatorul de alimentare la retea;

- Comutatorul de cuplare a excitatiilor a micromasini;

- In interior, pe capac, motorul de semnalizare al bateriei curentilor difazati

Sigurante de protectie.

Blocul de inregistrare

Blocul de inregistrare este compus din:

- Bec semnalizare aleatoare curenti;

- Voltmetru pentru controlul tensiunii (120v);

- Bec semnalizare a sistemului de urmarire;

- Bec semnalizare a temperaturii lichidelor de sustinere;

- Miliampermetru pentru controlul intrarii giro sferei;

- Buton pentru introducerea corectiei de la distanta;

- Fereastra pentru citirea drumului pe roze;

- Orificiu pentru sincronizare;

- Buton pentru sincronizare;

- Fereastra pentru citirea drumului pe diagrama;

- Fereastra pentru citirea diagramei de drum.

In interiorul blocului inregistrator se afla: selsin receptor, discul cadranului, tamburul canelat, caruciorul penitei de drum, penita de drum, penita cadranelor, ghidaje, motoras de timp, tambur de antrenare a diagramei, tambur colector, tambur debitor, curea, selsinul receptor al contorului, tambur al latitudinii, indicator de timp.

In interiorul sistemului de urmarire se afla: motor de urmarire, selsin transmitator, al sistemelor de repetitoare, intrerupatorul sistemului de urmarire, amplificatorul magnetic, transformator de semnalizare, rezistenta.

Repetitoarele de drum si de relevare contin: roze, potentiometre de reglare a luminii si dispozitive de sincronizare.

Convertizorul contine un motor de antrenare si un generator sincron trifazat si regulatorul automat de turatie.

2 Compasul magnetic Sperry:

Fig. 6

Fig. 7

3 Sistemul de carmare Sperry:

Director unitate de control
Contine tot I/OS si interfata mecanismului de directionare
Dimensiuni H=151mm, l=392mm, L=425 mm, greutate 3 kg

Indicatorul de alarma a carmei

Afiseaza sistem de directie a alarmei
Dimensiuni 96 x 96 mm
Adancimea de 155 mm de instalare
Greutate 1.1 kg, cu 3 m de cablu

Timona
250 mm diametru
Instructiuni de adancime 75 mm
Greutate 3.5 kg

Selector de carmare

Comutator intre timona si pilot automat
Dimensiuni 96 x 192 mm, instalare
Adancimea de 220 mm Greutate 3 kg cu sase 3 m de cabluri

Timona auxiliara din borduri cu display
Dimensiuni 144 x 96 mm
Adancime de instalare
155 mm
Greutate 1.8 kg
Cu 3 m de cablu

Fig.8

4 Pilotul automat Sperry:

Are trei regimuri de functionare. Pe panoul frontal se afla:

- Blocul indicator cu blocul de introducere a schimbarii de drum, indicatorul si linia de credinta;

- Butonul de sincronizare a repetitorului giro;

- In jurul rozei becuri de iluminat;

- In stanga, sus potentiometru pentru reglarea iluminarii;

- Fereastra pentru indicatorul numeric al drumului navei;

- In dreapta, sus - potentiometru pentru reglarea alarmei cu intrerupator de resetare a alarmei si bec pentru alarma;

- In spatele usitei butonul pentru reglajul regimului automat;

- In stanga limitatorul unghiului de carma;

- Intrerupator integrativ;

- In partea de jos, stanga comutatorul pentru cuplarea sistemului hidraulic de actionare a carmei (a electro valvulelor);

- Centrul axiometrul carmei si axiometrul timonei;

- Dreapta, jos comutatorul mod de lucru;

- Jos potentiometru pentru reglarea elementelor;

- Mai jos sigurantele de protectie

Fig. 9

Radarele FAR-21X7:

Radarele FAR-21x7 serie de X si S-banda sunt rezultatul FURUNO de 50 de ani de experienta in marine electronica si calculator. Aceasta serie de echipamente este proiectat pentru a raspunde mai stricte standarde de Organizatiei Maritime Internationale (OMI) pentru navele de 1000 GT si mai mult. Ecranul foloseste o unitate de 20 'LCD. Acesta ofera o eficace imagine mai mare decat diametrul de 250 mm. Culori diferite sunt atribuite pentru marci, simbolurile si textele.

Fig. 10:X-band antena pentru FAR-2117, 2127

Fig.11:S-band antena pentru FAR-2137S

RF Transceiver

1. Frecvente

X-band: 9410 MHz ±30 MHz

S-band: 3050 MHz ±30 MHz

Puterea

FAR-2117: 12 kW

FAR-2127: 25 kW

FAR-2137S: 30 kW

4. I.F. 60 MHz

Lungimea undei

Puls scurt: 40 MHz

Puls mediu: 10 MHz

Puls lung: 3 MHz

Functionare ARPA

1. Punctare

100 de tine automate sau manuale

Urmarire

Urmarire automata a tuturor tintelor intre 1-36 Mm

3. Vectori

Adevarat sau relativ 30 s, 1, 3, 6, 15, 30 pentru prevenire

5. Prima pozitie

5 sau 10 pozitii anterioare pentru tinte la un interval de 30 s, 1, 2, 3, 6 min.

6. Alarme de coliziune

Limitele CPA: 0.2 - 10 Mn, Limite TCPA: 0 - 99 min.

7. Zona de alarmare

Doua zone

Functionare AIS

1. Simboluri

Selectate, periculoase, tinte pierdute, etc.

Numarul de tinte

1,000 tine maxime.

3. Indicator de date

Standard si expansiune

4. Alarma

CPA or TCPA alarma

Alimentarea

1. Procesor

24 VDC, 100/115/220/230/440 VAC, 1ø, 50/60 Hz

Antena

FAR-2137S: 110 VAC, 3ø, 60 Hz; 180 VAC, 3ø, 50 Hz

220 VAC, 3ø, 50/60 Hz; 380 VAC, 3ø, 50 Hz

440 VAC, 3ø, 50/60 Hz

Fig.12

Fig. 13

6 Inmarsat Sperry:

Fig. 14

Structura si functiile sistemului:

INMARSAT (Organizatia Internationala a Satelitilor Mobili) este un parteneriat de tari, in prezent numarand 79 de membri. Aceste tari coopereaza pentru a asigura comunicatiile mobile via sateliti, cu nave, terminale portabile/transportabile, vehiculele terestre si avioane. INMARSAT detine un rol important, in cadrul conventiei GMDSS pentru transmiterea rapida si clara a comunicatiilor de pericol si siguranta. Exista patru regiuni oceanice acoperite de patru sateliti geostationari INMARSAT:

A) Regiunea Oceanica Atlantic - E - AOR-E

B) Regiunea Oceanica Pacific - POR

C) Regiunea Oceanica Indian - IOR

D) Regiunea Oceanica Atlantic-W - AOR-W

Canalele principale de comunicatii prin satelit, pentru a asigura majoritatea functiilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B, INMARSAT - EGC, INMARSAT-E.

Sistemul INMARSAT asigura urmatoarele functii GMDSS:

A) Alerta de pericol nava-tarm

Anuntarea se face printr-o procedura standard sau printr-un buton special dedicat, alertei de pericol acordandu-i-se prioritate de acces in sistemul INMARSAT si poate fi transmisa in oricare canal INMARSAT automat catre RCC.

INMARSAT-E 1.6 GHz, este un mijloc alternativ de transmitere a alertei de pericol care foloseste EPIRB-ul canalului INMARSAT-E. Transmisiile INMARSAT-E pot fi initiate manual sau automat.

B) Alerta de pericol tarm-nava

Este anuntata de RCC si este transmisa prin INMARSAT-EGC si Serviciul SAFETY-NET. La bordul navelor este receptionata de terminalele INMARSAT-C-EGC. Fiecare din aceste canale sunt independente.

C) Comunicatii de coordonare a cautarii si salvarii

Terminalele INMARSAT pot fi utilizate pentru comunicatiile cu navele implicate in cazurile de pericol si pentru comunicatii cu RCC. Acolo unde sunt implicate mai multe nave, sistemul INMARSAT- EGC are avantajul ca mentine o inregistrare continua a datelor operationale si actiunilor planificate de RCC.

D) Informatii de siguranta maritima

Informatia de Siguranta Maritima (MSI) este transmisa de autoritatile bazelor de coasta la birourile hidrografice, meteorologice si de cautare si salvare; mesajele sunt apoi introduse in serviciul INMARSAT-EGC. Serviciul SAFETY-NET, pentru transmiterea la nave prin sistemul EGC din INMARSAT-C. Navele pot participa, trimitand mesaje de pericol de navigatie si meteorologice autoritatilor bazelor de coasta prin sistemul INMARSAT-C.

E) Comunicatii generale

Teoretic, toate serviciile de telecomunicatii disponibile la tarm sunt de asemenea disponibile si la navele echipate cu terminale INMARSAT. Aceasta are ca rezultat faptul ca navele sunt capabile sa comunice automat si fiabil prin telefon, fax si telex.

Structura sistemului INMARSAT cuprinde trei mari componente:

A) Segmentul spatial,

B) Segmentul terestru,

C) Segmentul maritim.

7 GMDSS radiotelefonie, DSC si Telex Sperry 4000:

Fig. 15

Foarte flexibil 250W MF/HF PEP transceiver cu integrate DSC ceas receptor poate fi livrat intr-un numar de diferite combinatii, pentru a indeplini nevoilor individuale aflate la bord, diferite tipuri de navelor.

unitate de control HC4500

Antena tuning unitate HA4525

Transceiver unitate HT4520

RT4822 VHF DSC

Cerinte detaliate pentru transport in zonele maritime sunt cuprinse in OMI si Flag Requirements.

Zona maritima A1

Sperry Marine RT4822 VHF DSC indeplineste toate cerintele pentru zona maritima A1

Zona maritima A2

Sperry Marine RT4822 VHF DSC si HC4500 MF/HF B150W include o baterie panou, difuzor, lumina de urgenta conectare la bord. Acest sistem indeplineste toate cerintele pentru zona Marii A

Zona maritima A3

Aceasta solutie este folosita pentru zona Marii A3 si ocazional pentru zona Marii A4.

HC4500 MF/HF include: controlor, H2095C SAT-C, bateria panou, difuzor, lumina de urgent si DT4646E date terminal. H1252B este imprimanta consolei care este si ea conectata la sistem. Sistemul mai contine si o tastatura si un radiotelefon

Descrierea lochului:

Lochul hidrodinamic este format din:

un aparat central; bloc de pornire; repetitoarele; cutia de distributie a repetitoarelor;

spada lochului; dispozitiv cu robineti.

Aparatul central este format din

- corectorul cu care se regleaza lungimea tijei; parghia principala; contacte; resort; corectorul A, B; conoid; reductor de viteza; indicator de viteza; motor de viteza; selsinul transmitator de viteze; motorul de timp; selsinul transmitator al distantei parcurse: mecanism orologiu; controlul de distanta; indicator pentru controlul turatiei; bec de iluminare de semnalizare a functionalitatii turatiei; dispozitiv de integrare (con de frictiune, rola de frictiune, carucior).

Traductorul principal este format din corpul traductorului si membrul mare/mic.

Dispozitivul cu robineti contine doi robineti principali, doi robineti de purjare, robineti de egalizare a presiunii, spada locului, si valvula spadei.

Instalatia hidraulica este formata din: spada, valvula, conducte de aductiune, discul robinetului si traductorul hidrodinamic.

Tabloul de alimentare si pornire este format din: comutator de cuplare la retea, comutator de cuplare a convertizorului, comutator de alimentare a motoraselor si comutator al repetitoarelor.

Lochul magnetohidrodinamic

In componenta acestuia intalnim: spada, blocul de alimentare, blocul de calcul (transforma tensiunea cu viteza si se alimenteaza cu 50Hz), bloc de afisaj numeric (afisajul vitezei), bloc de afisaj analogic (2mAh- O Nd; l0mAhA- 25Nd) si bloc de tranzitie (selsine transmitatoare).

9 Descrierea sondei ultrason:

Refraction este proprietatea oscilatiilor acustice de a-si modifica directia de propagare la trecere dintr-un mediu in altul cu viteza de propagare diferita.

Sin i/sin r = cl/c2 = c2/c3 =    = cn/cn + 1; r = unghi de refractie

Directivitatea reprezinta proprietatea oscilatiilor acustice de a se propaga directiv in linie dreapta. Campul acustic este un cilindru.

Sondele ultrason sunt aparate de navigatie cu care se masoara adancimea apei. La functionarea sondelor ultrason sta principiul masurarii timpului scurs intre emisia unei oscilatii acustice si receptia acesteia dupa ce a parcurs spatiul pe directia nava - fundul marii si inapoi la nava.

Oscilatiile acustice sunt oscilatii mecanice ce se propaga in mediu fluid. Spatiul in care se propaga acestea se numeste camp acustic. In functie de pozitia sursei de oscilatie in mediu si dimensiunile acesteia campul acustic poate fi sferic sau semisferic. In functie de raportul dintre directia de oscilatie si directia de propagare, oscilatiile acustice pot fi longitudinale (directia de propagare se suprapune cu directia de oscilatie) sau transversale. In cazul apei de mare se propaga oscilatiile longitudinale. Functie de frecventa oscilatiile pot fi infrasunete (f < 16 Hz) sunete (16 Hz < f < 16 KHz), ultrasunete (f > 20 KHz).

Proprietatile oscilatiilor acustice sunt:

* Reflexia - este proprietatea oscilatiei acustice de a reveni in mediul de
Provenienta la intalnirea unui mediu cu constante de propagare diferite de (s, u.);

* Refractia - este proprietate oscilatiei acustice de a-si schimba mediul si directia de propagare la intalnirea unui mediu cu constante de propagare diferite;

* Difractia - este proprietatea oscilatiei acustice de a ocoli obstacole cu dimensiuni comparabile cu lungimea sa de unda X;

* Interferenta - reprezinta suprapunerea oscilatiilor cu frecvente diferite (f₁≠f₂) si emise din acelasi punct sau cu aceleasi frecvente (f₁=f₂) emise din puncte diferite;

CONCLUZIE:

CSAV Chicago este o nava portcontainer dotata cu toate echipamentele necesare parcurgeri acestei rute cat si pentru alte zone maritime are ín dotare aparate atat noi cat si vechi dar toate in conditi foarte bune.