Elemente fundametale ale sistemelor de transport

Elemente fundametale ale sistemelor de transport

1.Criterii de clasificare a sistemelor de transport

Sistemele de transport pot fi clasificate dupa mai multe criterii, cele mai importante fiind:

obiectul transportat

o    sisteme materiale.

mijloacele de transport folosite

o sisteme tehnice de transport.

aria de raspandire geografica

o    sisteme teritoriale.

tehnologia de transport:

o    sisteme tehnologice.

modul de subordonare

o    sisteme organizatorice.

scopul deplasarii

o    sisteme integrate.

ramura economica deservita

o    sisteme de deservire.

gradul de specializare

o    sisteme pentru servicii.

sistemele de acționare

o    sisteme motrice.

acțiunea asupra mediului

o    sisteme ecologice și nonecologice.

comportarea in timp

o    sisteme dinamice.

felul proprietații

o    sisteme in proprietate.

2. Sisteme materiale

Dupa criteriul obiectului transportat, sistemele de transport se clasifica in:

sisteme de transport pentru marfuri

sisteme de transport pentru persoane

sisteme de transport a informatiilor

3. Sisteme tehnice de transport

Sistemul, respectiv subsistemul tehnic de transport, constituie ansamblul elementelor realizate din structuri, cu interconditionari si corelari, ale diferitelor tehnici de transport si ale mijloacelor specifice fiecareia.

Cele mai raspandite sisteme sau subsisteme tehnice de transport sunt:

transportul feroviar;

transportul rutier;

transportul fluvial;

transportul maritim;

transportul aerian;

transportul prin conducte.

In figura 2.5 sunt prezentate, schematizat, elementele principale ale sistemului de transport feroviar:

Fig. 2.5. Schema elementelor componente ale sistemului de transport feroviar

Sistemul de transport pe calea ferata este deosebit  de complex, cu multe elemente si multe interconexiuni. Solicitarea caii, de exemplu, depinde de masa, viteza si formula osiilor locomotivelor si vagoane, iar realizarea unei viteze pe care sa fie capabila sa o dezvolte locomotiva, depinde atat de geometria caii, cat si de puterea locomotivei.

Cele trei componente de baza ale sistemului de transport feroviar sunt:

vehiculul feroviar;

calea de rulare feroviara (sinele de cale ferata);

statia de cale ferata.

Ele se gasesc, doua cate doua, in relatie de dependenta biunivoca.

Mai putin complex ca si structura (figura 2.6), sistemul de transport rutier prezinta o serie de intercorelari si interconexiuni: gabaritul vehiculelor, latimea benzilor de circulatie, sarcina pe osie, modul de deformare a drumului, geometria drumului, viteza de circulatie.

Componentele sistemului de transport rutier sunt:

vehiculul rutier (autovehicul);

calea de rulare rutiera (drumul);

statia rutiera.

Ele se gasesc, doua cate doua, in relatie de corespondenta biunivoca.

Transportul fluvial (figura 2.7) este alcatuit din:

nave fluviale;

cai navigabile;

porturi,

elementele fiind conditionate de adancimea apei pe canalul navigabil si in porturi, puterea de propulsie etc. Componentele transportului fluvial se gasesc de asemenea in relatie de corespondenta biunivoca.

Fig. 2.6. Schema elementelor componente al e sistemului de transport rutier

Prin corelatie cu sistemul de transport fluvial, sistemul de transport maritim are o structura asemanatoare (figura 2.8):

nave maritime;

cai navigabile;

porturi,

dar nu mai exista conditionari reciproce intre mare si porturi, pe de-o parte si mare si navele maritime, pe de alta parte. Relatia biunivoca, in acest caz, se manifesta doar intre nave si porturi, marii neputandu-i-se impune conditii. Navele si porturile trebuie astfel concepute si construite incat sa faca fata tuturor rigorilor marii.

Fig. 2.7. Schema elementelor componente ale sistemului de transport fluvial

Fig. 2.8. Schema elementelor componente ale sistemului de transport maritim

In sistemul de transport aerian (figura 2.9), compus din:

vehicule aeriene (aeronave);

cai de navigatie aeriana;

aerogari,

situatia este asemanatoare, aeronavele si aeroporturile trebuind astfel concepute si realizate pentru a putea circula in conditii meteorologice grele, iar interconditionarea existenta la nivelul aeroport - aeronave implica relatia dintre parametrii pistei de aterizare - decolare a navelor (sarcina pe roata, lungimea de decolare-aterizare).

Cu o structura tehnica relativ simpla, sistemul de transport prin conducte (figura 2.10), alcatuit din:

conducte;

sisteme de pompare;

statii de pompare,

prezinta cele trei nivele de interdependenta, legatura cea mai stransa fiind realizata intre diametrul conductei, numarul si puterea statiilor pe de o parte, iar pe de alta parte intre diametrul conductei si consumul de energie.

Fig. 2.9. Schema elementelor componente ale sistemului de transport aerian

Fig. 2.10. Schema elementelor componente ale sistemului de transport prin conducte

Din analiza sistemelor de transport se face remarcat caracterul pluridisciplinar al fiecaruia, cu dificultati obiective in determinarea influentelor reciproce, ceea ce creste probabilitatea abordarii insuficient de cuprinzatoare a problemelor.

Pentru a elimina aceste neajunsuri s-a impus corelarea diferitelor elemente ale sistemelor de transport prin normative adoptate la nivel national si chiar international, influentandu-se astfel eficienta tehnica si economica a sistemului de transport pe perioade foarte lungi.

Pe langa elementele specifice fiecarui sistem de transport, prezentate mai sus, activitatea in interiorul acestora se completeaza cu sectoare de reparatii si intretinere care asigura siguranta si continuitate pentru mijloacele de transport si activitatea in sistem.

Activitatea de intretinere curenta este inclusa in cea de exploatare, iar cea de reparatii este o activitate de sine statatoare. Cu toate acestea, intre exploatare si reparatii exista conditionari reciproce a caror neglijare poate duce la urmari foarte grave privind siguranta in circulatie si potentialul productiv al mijloacelor de transport.

De exemplu, neefectuarea la timp a lucrarilor de intretinere si reparatii la caile de rulare sau drumuri determina restrictii de viteza pe distante scurte la inceput, apoi pe distante din ce in ce mai lungi.

Este deci necesara corelarea corecta a parametrilor tehnici ai diferitelor componente ale sistemelor de transport, determinand, pe langa siguranta in circulatie, gradul optim de utilizare a mijloacelor de transport, eficienta economica sporita, calitate ridicata a serviciilor, consum de combustibil si energie scazut, capacitate de transport ridicata etc.

3. Sistemele teritoriale (geografice) de transport

Economia si populatia unui teritoriu solicita mai multe sisteme de transport, corelate cu potentialul acelui teritoriu si cu nevoile obiective, permanente sau ocazionale. Se constituie astfel sistemele teritoriale de transport. In functie de locul in care acestea se regasesc, deosebim:

a) Transportul urban de marfuri - derulat aproape in exclusivitate de mijloacele auto, prin:

sistemul tehnic de transport rutier, ce utilizeaza:

o  autocamioane;

o  strazi.

b) Transportul urban de calatori, prin:

sistemul tehnic de transport rutier, folosind:

o  autobuze;

o  tramvaie;

o  troleibuze;

o  metrou,

o  drumuri

c) Transportul suburban de marfuri, prin:

sistemul tehnic de transport rutier

o  autocamioane;

o  drumuri.

sistemul tehnic de transport feroviar

o  vagoane de marfa;

o  calea ferata - calea de rulare.

d) Transportul suburban de calatori, asigurat prin:

sistemul tehnic de transport rutier, ce utilizeaza:

o  autobuze,

o  drumuri

sistemul tehnic de transport feroviar, ce utilizeaza:

o  vagoane de calatori;

o  calea ferata - calea de rulare.

e) Transportul interurban de marfuri, asigurat de:

sistemul de transport feroviar

o  vagoane de marfa;

o  calea ferata - calea de rulare.

sistemul de transport rutier

o  autocamioane;

o  drumuri.

sistemul de transport fluvial

o  nave fluviale;

o  cai de navigatie fluviala.

sistemul de transport aerian, in mai mica masura:

o  aeronave;

o  cai de navigatie aeriana.

sistemul de transport maritim, prin "navigatie costiera", in situatii geografice speciale.

f) Transportul interurban de calatori, la care participa:

sistemul de transport feroviar:

o  vagoane de calatori;

o  calea ferata - calea de rulare.

sistemul de transport rutier

o  autobuze;

o  automobile;

o  drumuri.

sistemul de transport aerian

o  aeronave;

o  atmosfera terestra.

sistemul de transport fluvial

o  nave fluviale;

o  cai de navigatie fluviala.

sistemul de transport maritim:

o  nave maritime;

o  cai de navigatie maritima.

g) Transportul international de marfuri, prin:

sistemul de transport feroviar

o  vagoane de marfa;

o  calea ferata - calea de rulare.

sistemul de transport rutier

o  autocamioane;

o  drumuri.

sistemul de transport aerian

o  aeronave;

o  atmosfera terestra.

sistemul de transport fluvial

o  nave fluviale;

o  cai de navigatie fluviala.

sistemul de transport maritim

o  nave maritime;

o  cai de navigatie maritima.

sistemul de transport prin conducte

o  sistemul de conducte;

o  sistemul de pompare.

h) Transportul international de calatori, la care participa:

sistemul de transport aerian

o  aeronave;

o  atmosfera terestra.

sistemul de transport feroviar

o  vagoane de calatori;

o  calea ferata - calea de rulare.

sistemul de transport rutier

o  autobuze;

o  automobile;

o  drumuri.

sistemul de transport maritim, in mai mica masura.

Daca analizam aceasta clasificare a sistemelor teritoriale de transport, se constata ca acelasi sistem de transport, acelasi mijloc de transport participa in mai multe sisteme teritoriale (fig. 2.7). De exemplu, pe o portiune de cale ferata pot circula trenuri suburbane (curse locale, curse de navetisti), trenuri interurbane (personale, accelerate, rapide, speciale) si internationale. Aceasta situatie prezinta un impediment in gruparea pe sisteme, dar nu deranjeaza din punctul de vedere al rolului pe care il indeplineste fiecare mijloc de transport, deci din punct de vedere al functionalitatii.

Simbolurile din figura au urmatoarea semnificatie:

STR - sistemul de transport rutier;

STF - sistemul de transport rutier;

STFl - sistemul de transport fluvial;

STM - sistemul de transport maritim;

STA - sistemul de transport aerian;

STC - sistemul de transport prin conducte;

TUM, TUC - transport urban de marfa, respectiv de calatori;

TSM, TSC - transport suburban de marfa, respectiv de calatori;

TIUM, TIUC - transport interurban de marfa, respectiv de calatori;

TIM, TIC - transport international de marfa, respectiv de calatori.

4. Sisteme tehnologice de transport

Sistemele tehnologice de productie implica procesele de transport ca sistem de deservire. Acestea pot avea o structura mai simpla sau mai complexa, de o durata mai mare sau mai mica, pot fi efectuate cu unul sau mai multe tipuri de mijloace de transport, avand sau nu transbordari intermediare si prin urmare, organizarea sistemelor tehnologice de transport presupune satisfacerea anumitor conditii. Pentru aceasta este necesara cunoasterea diferitelor modalitati de efectuare a transportului, evaluarea corecta a avantajelor si dezavantajelor pe care le prezinta diferitele solutii posibile in derularea traficului si, nu in ultimul rand, optiunea beneficiarilor.

Implicat intr-un proces tehnologic, sistemul tehnologic de transport presupune transportarea unui lot de marfuri de la producator la beneficiar, indiferent de distanta parcursa, ceea ce in limbajul de specialitate, ca si concept, a primit denumirea de "transport din poarta in poarta" sau "transport din casa in casa".

Fig. 2.7. Interactiunea sistemelor tehnice de transport in realizarea sistemului teritorial de transport

Un caz particular al acestui tip de transport il constituie transportul uzinal (transportul marfurilor intre sectoarele unei unitati industriale).

Transporturile din poarta in poarta sunt de doua categorii:

transporturi directe sau monomodale, realizate cu un singur mijloc de transport;

transporturi combinate sau multimodale, efectuate cu mai multe mijloace de transport si care pot fi:

o  facultative, cand exista alternativa sa fie efectuate si in varianta directa (figura 2.8)

o  obligate, cand nu au alternativa variantei directe (figura 2.9).

Fig. 2.8. Transport multimodal facultativ

Fig. 2.9. Transport multimodal obligat

In  aceste figuri, simbolurile au urmatoarele semnificatii:

P - producator;

B - beneficiar;

C.F. - cale ferata;

C.R. - cale rutiera;

L_p - punct de legatura de la producator la calea rutiera;

L_b - punct de legatura de la calea rutiera la beneficiar;

S_Lp - statia feroviara de legatura cu producatorul;

S_LB - statia feroviara de legatura cu beneficiarul;

- drum de legatura cu calea ferata;

T.Fl. - transport fluvial;

T.M. - transport maritim.

O alta clasificare a transportului multimodal se face in functie de modul de manipulare a marfii:

transporturi multimodale cu ruperea sarcinii, constand in:

o  transbordarea marfii

o  depozitarea marfii in magazii.

transporturi multimodale fara ruperea sarcinii, realizata in doua feluri:

o  prin incarcarea unui mijloc de transport pe altul:

autocamioane sau vagoane pe nave maritime;

vagoane de cale ferata pe platforme rutiere.

o  prin transbordarea de pe un mijloc de transport pe altul a incintei care contine marfa (container).

5. Sisteme organizatorice de transport

In organizarea sistemelor de transport dupa diverse criterii, trebuie sa se tina seama de subordonarea administrativa, astfel ca sistemul organizatoric de transport cuprinde totalitatea mijloacelor si instalatiilor de transport supuse unei coordonari administrativ - organizatorice bine definite:

subordonate ministerelor de specialitate

subordonate ministerelor economice, altele decat cele de transport

subordonate consiliilor judetene

subordonate consiliilor municipale

subordonate consiliilor orasenesti

Este important sa se evidentieze gradul de suprapunere a sistemelor de transport organizatorice cu cele geografice (teritoriale) si tehnologice, remarcandu-se trei cazuri distincte:

suprapunerea integrala a sistemului tehnic de transport cu cel organizatoric (subordonarea retelei de cale ferata Ministerului Transporturilor);

subordonarea sistemului tehnic de transport mai multor ministere (parcul de transport rutier - subordonat Ministerului Transporturilor, mai multor ministere economice, consiliilor orasenesti, municipale, judetene);

subordonarea sistemului teritorial de transport mai multor administratii (de exemplu - sistemul national de transport urban si suburban).

Astfel, existenta pe un teritoriu dat a mai multor sisteme administrative, chiar daca in final sunt subordonate aceluiasi for ierarhic, implica probleme de coordonare, in mod special sub aspect economico - financiar.

Problema devine si mai complexa atunci cand parcursul circulatiei marfurilor strabate mai multe sisteme administrative.

6. Sisteme integrate

Sistemele integrate se clasifica in functie de raportul productie/consum si sunt:

sisteme de transport pentru aprovizionare

sisteme de transport pentru distributie

sisteme de transport in sfera afacerilor

sisteme de transport pentru agrement

sisteme pentru deplasarea la si de la locul de munca

sisteme pentru deplasarea in cadrul unor proiecte speciale

7. Sisteme de deservire

In functie de ramura economica deservita, transporturile pot fi:

sisteme de transport industriale

sisteme de transport in constructii

sisteme de transport agricole

sisteme de transport turistice

sisteme de transport multifunctionale nespecializate

8. Sisteme pentru servicii

In concordanta cu gama serviciilor oferite, transporturile se clasifica in:

sisteme de transport specializate

sisteme de transporti adaptabile

sisteme de transporti multifunctionale

9. Sisteme motrice

Dupa elementele de propulsie, transporturile sunt:

sisteme de transport motorizate

sisteme de transport actionate de forte naturale

o  energia eoliana;

sisteme de transport actionate de forta umana

sisteme de transport actionate de forta animala

sisteme de transport hibride

10. Sisteme ecologice si nonecologice

Influenta asupra factorilor de mediu si sanatate determina clasificarea transporturilor in urmatoarele doua categorii:

sisteme de transport poluante

sisteme de transport nepoluante

11. Sisteme dinamice

Comportarea in timp a sistemelor de transport determina clasificarea lor in:

sisteme de ransport clasice, urmarind criterii de eficienta si rentabilitate;

sisteme de transport durabile, urmand principiul dezvoltarii durabile.

12. Sisteme in proprietate

Dupa forma de proprietate sistemele de transport sunt:

sisteme de transport public ( de stat);

sisteme de transport private (particulare).