Principii de siguranta feroviara care stau la baza regulamentelor feroviare

PRINCIPII DE SIGURANTA FEROVIARA CARE STAU LA BAZA REGULAMENTELOR FEROVIARE

1.Conceptul de siguranta feroviara

(1) Operatiunile de transport pe caile ferate trebuie sa se desfasoare in conditii de siguranta feroviara.

(2) Siguranta feroviara este conceptul potrivit caruia operatiunile de transport pe caile ferate trebuie sa se desfasoare fara pericol pentru persoane, pentru bunurile si marfurile incredintate la transport, pentru vehiculele feroviare, pentru infrastructura, precum si pentru mediul inconjurator.

(3)Inca de la inceputul transportului feroviar faptele produse, pe reteaua de cale ferata din Romania, cu urmari grave au demostrat necesitatea acestui concept, iar unele dintre ele sau transmis de-a lungul anilor pana in ziua de azi, devenind mituri si constituind subiect de referinta in viata cotidiana. Unul dintre ele se refera la ,,Acarul Paun".

Povestea "Acarului Paun" Luni, 2 iulie 1923, la ora 07:40 , trenul accelerat Nr. 701 a plecat din Gara Bucuresti Nord spre Iasi, remorcat de locomotiva cu abur "Pacific" 231.070, ce, desi afara era o caldura sufocanta, tragea dupa ea vagoanale supra aglomerate de calatori ce se catarasera pe scari, pe tampoanele si chiar acoperisuril vagoanelor. La ora 10.20, trenul a ajuns in statia Mizil, de unde s-au urcat foarte multi elevi ce mergeau la Targul Dragaica, de la Buzau. Printre acesti copii se gasea si seful statiei Vintileanca, Gheorghe Dragoi, ce se intorcea dintr-o vizita pe care o facuse, din proprie initativa. In acest timp, pe linia IV a statiei Vintileanca a fost garat trenul de marfa nr. 4103, ce urma sa astepte aici trecerea trenului accelerat nr. 701. Impiegatul de miscare Gheorghe Tudose a ordonat acarului ION PAUN ca, dupa gararea trenuluid e marfa, sa efectueze parcursul pentru trenul accelerat nr. 701, ce urma sa treaca, fara oprire pe linia a III-a a statiei. Acarul Ion Paun, aflat de serviciu la cabina nr. 1, a receptionat comanda si a sunat de 3 ori, semnalul pentru schimbarea macazului, insa nu s-a convins personal pe teren daca trenul Nr. 4103 s-a garat complet intre marcile de siguranta. Astfel, ultimele osii ale ultimului vagon din compunerea trenului de marfa 4103 s-au oprit pe macaz, care, din cauza ruperii unui bulon, a ramas in pozitia ce dadea acces spre linia IV. Vazand ca semnalul de distanta se gasea in pozitie de "cale libera", mecanicul de locomotiva George Georgescu, ce remorca trenul accelerat a intrat in statia Vintileanca, avand viteza de terecere, iar in dreptul cabinei nr. 1 s-a ciocnit violent cu ultimul vagon din garniture trenului nr. 4103. Vagonul ce era incarcat cu legume si alte 5 vagoane de marfa au fost complet sfaramate, locomotiva, impreuna cu vagonul de posta si si cu cel de bagaje, au ramas neatinse, iar restul vagonaelor supraincarcate cu calatori au deraiat si s-au rasturnat. Intregul personal CFR ce era de serviciu in statia Vintileanca a fugit si s-a ascuns din fata multimii furioase ce venise sa ii linseze. La scurt timp dupa accident, banda lui N. Gheorlan a jefuit cadavrele si bagajele imprastiate, dupa care s-au urcat in carute si au disparut. In jurul orelor 12.00 au inceput sa soeasca, la Vintleasca, trenurile speciale sanitare sosite din Bucuresti, Ploiesti, Buzau si Mizil. Au fost arestati Gheorghe Dragoi, seful statiei Vintlieanca, George Georgescu, mecanicul locomotivei ce a remorcat trenul accelerat 701 si Gheorghe Tudose, impiegatul de miscare ce se afla de serviciu in statie (acarul Ion Paun a disparut imediat dupa accident, fiind arestat ulterior). Ranitii au fost transportati de urgenta la Ploiesti (Spitalele judetean si Aron Schuler), Buzau, Galati si Bucuresti (spitalele Coltea, Militar si Colentina). Cele 75 de victime ale catastrofei au fost inmormantate la Vintileanca cu onoruri militare, in ziua de joi 5 iulie 1923, la ora 17.00. O companie din Batalionul 1 Cai Ferate si doua companii din din Regimentele 7 si 48 infanterie au dat onorul militar. La ceremonile funerare au luat parte Ministrul Comunicatiilor, Directorul Regionalei CFR Bucuresti, numerosi conducatori ai cailor ferate orecum si localitatile invecinate, serviciul religios fiind oficiat de P.S. Chesarie - Episcopul Buzaului. Vinovati pentru producerea acestei adevarate catastrofe feroviare au fost gasiti Gheorghe Dragoi, seful statiei Vinteleanca, ce si-a parasit postul fara aprobare si impiegatul Ghoerghe Tudose, pentru ca si-a neglijat atributiile, ambii fiind imediat indeprtati din servciu. Acarul Ion Paun a stat ascuns de frica si mai ales ca sa nu vada "jandarii" la poarta. Apoi a plecat la Buzau insotit de fratele sau Ilie si s-a predat autoritatilor (Dosarul 1939/1923 - Sectia II Buzau). In ziua de 9 august 1923, Tribunalul Buzau a confirmat mandatul de arestare emis pe numele lui Ion Paun. La 23 august, in pledoaria asa, Avocatul Ion Constantin a invocat faptul ca accidentul s-a petrecut din cauza macazului defect, acarul Paun cerand, in repetate randuri, inlocuirea sa si existand chiar un raport inregistrat, ce a ramas insa fara urmari. Pledoaria nu a avut nici o importanta, acarul Ion Paun fiind gasit vinovat si condamnat la ani grei de temnita, o parte din ei petrecandu-i la Brasov. In vara anului 1934, nu cu mult timp dupa ce fusese eliberat din inchisoare, acarul Paun s-a stins din viata, la varsta de 54 de ani, fiind inmormantat in comuna sa natala Jugureni judetul Prahova.

EPILOG: Prin anul 1974, ziaristul Marcus Mincu a incercat sa reconstitue cateva aspecte ale tragediei ce se petrecuse in urma cu 50 de ani in statia Vintileanca. Insotit de Paul Antonescu, seful garii din acei ani, ziaristula discutat cu Gheorghe I. Visoiu, acarul ce se afla de serviciu in cabina nr. 2 a statiei, in ziua tragediei, coleg de tura cu Ion Paun. Visoiu a exclamat cu tristete: " - de ce nu m-ati chemat atunci ? aveam atatea sa va spun..! In fata intrebarilor: "Bine, dar care a fost vina lui Paun? De ce nu a scos capul pe fereastra cabinei sa vada daca gararea s-a facut complet?". Visoiu a exclamat: "- Cum sa scoata capul daca nici nu era in cabina?" "-Nu se afla in cabina?!" au excalamat uluiti interlocutorii sai: "- Nu! A raspuns Visoiu, era la pascut cu vaca sefului"

2.Modul de realizare a sigurantei feroviare

(1) Siguranta feroviara se realizeaza prin aplicarea si respectarea de catre toti operatorii economici care desfasoara operatiuni de transport feroviar a actelor normative si a reglementarilor specifice sistemului de transport pe caile ferate, care cuprind cerinte obligatorii de siguranta feroviara, denumite in continuare norme nationale de siguranta feroviara.

(2) Normele nationale de siguranta feroviara cuprind prevederi referitoare la:

a) obiectivele si metodele de siguranta feroviara nationale cuprinse in reglementarile specifice;

b) cerintele aplicabile sistemelor de management al sigurantei feroviare, certificarii si autorizarii de siguranta;

c) cerintele privind construirea, autorizarea punerii in functiune, repararea si intretinerea elementelor infrastructurii specifice caii ferate si transportului cu metroul;

d) cerintele privind construirea, autorizarea punerii in functiune si introducerea in circulatie, repararea si intretinerea vehiculelor, noi sau modificate, dupa caz;

e) cerintele referitoare la personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei privind calificarea, instruirea, autorizarea, verificarea periodica din punct de vedere profesional si examinarea medicala si psihologica, potrivit reglementarilor specifice;

f) cerintele privind schimbul de vehicule feroviare intre operatorii economici pe care acestia le detin, sistemele de inregistrare a respectivelor vehicule feroviare si cerintele aplicabile procedurilor de incercare pentru acestea;

g) modul de exploatare a retelei feroviare, inclusiv regulile referitoare la sistemele de semnalizare si gestionare a traficului cuprinse in reglementarile specifice;

h) cerintele aplicabile personalului cu responsabilitati in siguranta feroviara, inclusiv criteriile de selectie, autorizare si atestare, daca este cazul;

i) prevenirea si investigarea accidentelor si incidentelor;

j) normele de stabilire a unor cerinte privind normele interne suplimentare de exploatare care trebuie stabilite de operatorii economici.

3. Definitii

Termenii si expresiile de mai jos au urmatoarele semnificatii:

3.1. accident - un eveniment neprevazut, nedorit sau neintentionat ori un lant specific de asemenea evenimente, care are consecinte daunatoare. Accidentele se impart in urmatoarele categorii distincte: coliziuni, deraieri, accidente la treceri de nivel, accidentari ale persoanelor produse de materialul rulant in miscare, incendii si altele;

3.2. accident grav - orice coliziune sau deraiere de trenuri ducand la decesul a cel putin o persoana ori la vatamarea grava a 5 sau mai multe persoane ori producand pagube importante ale materialului rulant, infrastructurii sau mediului si orice alt accident similar cu un impact evident asupra reglementarii sigurantei feroviare ori asupra gestionarii sigurantei;

3.3. incident - orice eveniment, altul decat un accident sau un accident grav, asociat cu exploatarea trenurilor si afectand siguranta in exploatare;

3.4. persoana decedata - persoana la care a survenit decesul ca urmare a vatamarii sale in accident, cu exceptia sinuciderii;

3.5. vatamare grava - afectiune a starii de sanatate suferita de o persoana in cursul unui accident/incident si care:

- in intervalul de 7 zile de la data accidentului/incidentului a necesitat spitalizarea pentru o perioada mai mare sau egala cu 3 zile;
- are ca rezultat o fractura de os;
- implica ruperi sau sfasieri ale tesuturilor, care au ca urmari hemoragii grave, leziuni ale nervilor, muschilor sau tendoanelor;
- implica leziunea oricarui organ intern;
- implica arsuri de gradul 2 sau 3 sau orice alte arsuri care acopera mai mult de 5% din suprafata corpului;
- rezulta din expunerea la material biologic infectios, materii toxice, corozive sau la radiatii periculoase.

3.6. investigatie - un proces desfasurat in scopul prevenirii accidentelor si incidentelor, care include strangerea si analizarea informatiilor, stabilirea conditiilor, inclusiv determinarea cauzelor si, daca este cazul, emiterea unor recomandari de siguranta. Investigatia are statutul juridic de act administrativ, permitand investigatorilor principali sa isi indeplineasca sarcinile in modul cel mai eficient si in timpul cel mai scurt cu putinta. Investigatia este realizata independent de orice ancheta judiciara. Investigatia nu se ocupa in niciun caz cu stabilirea vinovatiei sau a raspunderii;

3.7. investigator principal - o persoana responsabila de organizarea, conducerea si controlul desfasurarii unei investigatii;

3.8. avizare - proces de instiintare a personalului cu functii de conducere si a celui cu atributii de instruire, indrumare si control cu privire la producerea unui accident sau a unui incident pe infrastructura feroviara publica si/sau privata specifica transportului pe calea ferata, respectiv pe reteaua de transport cu metroul.

4.Clasificarea accidentelor si incidentelor feroviare

4.1. Clasificarea accidentelor

(1) Accidentele se impart in urmatoarele categorii:

a) coliziuni ce pot avea loc intre trenuri sau coliziuni intre trenuri si alte vehicule feroviare in miscare ori in stationare, cu exceptia celor care pot fi scoase de pe linie cu bratele. In categoria coliziunilor de trenuri se includ acostarile intre trenuri sau cu vehicule feroviare in stationare ori in miscare, precum si cu obstacole aflate in gabaritul de libera trecere, cu exceptia celor care pot fi scoase din gabaritul liniei cu bratele;

b) deraieri de vehicule feroviare din compunerea trenurilor in circulatie;

c) loviri ale vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de catre trenuri in circulatie;

d) loviri ale persoanelor de catre vehicule feroviare aflate in miscare, cu exceptia cazurilor de suicid;

e) incendii la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor in circulatie.

(2) In functie de consecinte, accidentele se clasifica in:

a) accidente grave - situatiile sau faptele prevazute la alin. (1) lit. a) si b), care au avut ca urmare, dupa caz:

- cel putin o persoana decedata;

- vatamarea grava a cel putin 5 persoane;

- pagube importante produse vehiculelor feroviare, infrastructurii feroviare sau mediului, precum si orice alt accident similar cu un impact evident asupra reglementarii sigurantei feroviare sau asupra gestionarii acesteia.

b) accidente - situatiile sau faptele prevazute la alin. (1) care nu se incadreaza la accidente grave. Sunt considerate accidente si situatiile sau faptele prevazute la alin. (1) produse in activitatea de manevra feroviara, care au avut ca urmare decesul a cel putin unei persoane.

4.2. Clasificarea incidentelor:

(1) In functie de activitatea in cursul careia s-au produs incidentele se clasifica in:

1. Grupa A - incidente produse in circulatia trenurilor:

2. Grupa B - incidente produse in activitatea de manevra:

3. Grupa C - alte incidente produse in legatura cu siguranta feroviara:

Grupa A - incidente produse in circulatia trenurilor

expedieri sau plecari de trenuri cand calea este ocupata - tren contra tren sau tren dupa tren, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

primiri sau intrari de trenuri in statie pe linie ocupata ori inchisa cu atacarea macazului care da acces la linia ocupata sau inchisa, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice; primiri de trenuri cu marca de siguranta ocupata la intrare;

primirea simultana a trenurilor sau expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren in acelasi sens de mers pe parcursuri incompatibile; primiri de trenuri cu marca de siguranta ocupata in capatul opus parcursului de primire, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice; expedieri sau plecari de trenuri cu marca de siguranta ocupata pe parcursul de iesire;

scapari de trenuri sau de vehicule feroviare din linie curenta ori din puncte de sectionare, care se angajeaza pe parcursul de primire sau expediere, pe linia curenta ori pe linia de evitare/scapare; scapari de trenuri sau de vehicule feroviare din puncte de sectionare cu depasirea marcii de siguranta

expedieri sau plecari de trenuri:

       a) fara cale libera sau fara consimtamantul in blocul de linii al statiei vecine;
      b) fara ordinul operatorului de circulatie, pe sectiile cu 'conducerea centralizata a circulatiei trenurilor';
      c) in alta directie de mers decat cea prevazuta, cu atacarea macazului care da acces la acea directie de mers;
      d) pe linie inchisa, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

plecarea trenurilor dintr-un punct de sectionare fara a avea dreptul de a ocupa linia curenta si fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

depasirea de catre trenuri a semnalelor fixe sau mobile, precum si a indicatoarelor care ordona 'oprirea', fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice, respectiv de catre trenuri de metrou cu instalatia ATP izolata;

depasirea de catre trenuri a marcii de siguranta in cazul semnalelor de iesire de grup, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

depasirea de catre trenuri a vitezelor maxime admise de linie, a vitezelor maxime stabilite pentru categoria de tren respectiva in livretele de mers sau prin ordin de circulatie, a treptelor restrictiilor de viteza;

lovirea lucrarilor de arta, constructiilor, instalatiilor sau a altor vehicule feroviare de catre transporturi cu gabarit depasit, de catre vagoane cu incarcatura deplasata ori cu partile mobile neasigurate sau neinchise, respectiv de catre piese ori subansambluri ale vehiculelor feroviare sau ale incarcaturii acestora, in urma carora nu au fost inregistrate deraieri de vehicule feroviare;

efectuarea de comenzi eronate pentru circulatia trenurilor ca urmare a functionarii defectuoase, a neremedierii defectiunilor sau a neverificarii instalatiilor de centralizare si telecomanda;

indrumarea trenurilor cu procentul de masa franata neasigurat in conformitate cu livretul de mers corespunzator categoriei trenului respectiv, precum si a trenurilor de lucru in activitatea de metrou, fara asigurarea procentului de masa franata pentru mentinerea pe loc sau cu conducta generala de aer intrerupta, indiferent daca procentul de masa franata este sau nu asigurat;

executarea eronata a parcursurilor de intrare, de iesire sau de trecere a trenurilor;

1.14. lovirea de catre trenuri a vehiculelor feroviare care se pot scoate de pe linie cu bratele, a materialelor, utilajelor, dispozitivelor, pieselor si instalatiilor aflate in gabaritul de libera trecere, in urma carora nu au avut loc deraieri de vehicule feroviare.

Grupa B - incidente produse in activitatea de manevra:

2.1. iesirea convoiului de manevra, a locomotivei la manevra sau a altor vehicule feroviare dincolo de limita statiei ori a postului de miscare in linie curenta, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

2.2. depasirea semnalelor fixe sau mobile care ordona 'oprirea' ori 'manevra interzisa', a indicatoarelor care interzic trecerea ori a marcilor de siguranta de catre convoaiele de manevra, locomotiva izolata sau alte vehicule feroviare la manevra, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice;

depasirea de catre convoaiele de manevra, locomotivele izolate sau alte vehicule feroviare la manevra a vitezelor maxime admise de linie, a treptelor restrictiilor de viteza, a vitezelor maxime stabilite la manevra prin reglementari specifice, prin planul tehnic de exploatare al statiei sau prin ordinul de circulatie;

deraieri de vehicule feroviare;

tamponari sau acostari de vehicule feroviare care au ca urmare avarii la vehicule feroviare si/sau la incarcatura;

lovirea de catre convoaiele de manevra, locomotivele izolate sau alte vehicule feroviare la manevra a vehiculelor feroviare care se pot scoate de pe linie cu bratele, a materialelor, utilajelor, dispozitivelor, pieselor si a instalatiilor aflate in gabaritul de libera trecere, in urma careia nu au fost inregistrate deraieri de vehicule feroviare;

2.7. stationarea vehiculelor feroviare peste marca de siguranta, dupa terminarea activitatilor de manevra, fara respectarea reglementarilor specifice;

lovirea lucrarilor de arta, constructiilor, instalatiilor sau a altor vehicule feroviare de catre transporturi cu gabarit depasit, de catre vagoane cu incarcatura deplasata ori cu partile mobile neasigurate sau neinchise, respectiv de catre piese ori subansambluri ale vehiculelor feroviare sau ale incarcaturii acestora;

executarea eronata a parcursurilor de manevra, ca urmare a manipularii necorespunzatoare a instalatiilor, respectiv a functionarii defectuoase, a neremedierii defectiunilor sau neverificarii instalatiilor de centralizare si telecomanda;

neretragerea si/sau neoprirea manevrei potrivit reglementarilor specifice si prevederilor planului tehnic de exploatare al statiei, in vederea primirii, expedierii sau trecerii trenurilor.

Grupa C - alte incidente produse in legatura cu siguranta feroviara:

neexecutarea de catre personalul feroviar a atributiilor de serviciu stabilite in cadrul de reglementare specific si care ar putea conduce la producerea de accidente sau incidente clasificate potrivit prezentului regulament;

executarea serviciului de catre personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare aflat sub influenta consumului de bauturi alcoolice sau a substantelor halucinogene;

parasirea postului de catre personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare, fara respectarea reglementarilor specifice;

executarea serviciului de catre personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare fara a fi autorizat, potrivit reglementarilor specifice, in functie, pentru activitatea pe care o presteaza sau la instalatia pe care o deserveste, pe perioada incetarii temporare a valabilitatii autorizatiei sau fara a detine aviz medical si/sau aviz psihologic, de aptitudine, in termen de valabilitate;

expedieri de trenuri fara ordin de circulatie, atunci cand reglementarile specifice prevad obligativitatea emiterii acestuia;

efectuarea serviciului in legatura directa cu siguranta circulatiei, dupa depasirea duratei de lucru reglementata;

indrumarea trenurilor electrice de metrou fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice referitoare la verificarea numarului de osii fara frana activa si/sau neinscrierea in fisa de bord a numarului de osii fara frana activa;

neintroducerea restrictiilor de viteza sau neinchiderea liniei in cazurile prevazute in reglementarile specifice, neacoperirea cu semnale mobile a portiunilor de linii inchise sau slabite;

nedarea dispozitiei pentru inchiderea barierei sau neinchiderea barierei de la trecerile la nivel in vederea trecerii trenurilor; neinchiderea barierei de la trecerile la nivel, respectiv neoprirea circulatiei rutiere la trecerile la nivel dotate cu indicatoare rutiere, in vederea trecerii convoaielor de manevra, a locomotivelor izolate sau a altor vehicule feroviare;

efectuarea de lucrari la linii sau la instalatii fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice, referitoare la siguranta feroviara;

darea in exploatare a vehiculelor feroviare, a liniilor de cale ferata, precum si a instalatiilor fixe, in urma operatiunilor de intretinere si reparare, cu defecte sau lipsuri, care afecteaza siguranta feroviara;

caderea pieselor apartinand vehiculelor feroviare sau a incarcaturii din vagoane (partial sau total) si a altora similare din trenuri, care afecteaza siguranta feroviara;

indrumarea transporturilor cu gabarit depasit sau a vagoanelor incarcate fara respectarea reglementarilor specifice (sarcina pe osie depasita, incarcatura deplasata sau neasigurata si altele similare);

nerespectarea opririlor trenurilor de calatori si mixte stabilite in livretele de mers sau in mersul intocmit cu ocazia punerii in circulatie a trenurilor suplimentare; nerespectarea conditiilor inscrise in ordinul de circulatie, privind circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare;

manipularea neregulamentara a instalatiilor de centralizare, semnalizare si comanda care poate afecta siguranta feroviara;

defecte si deranjamente in activitatea de exploatare feroviara:

a) ruperi de osii;
       b) ruperi de roti sau de bandaje;
      c) serpuirea liniilor de cale ferata;
      d) supraincalzirea cutiei de osie.

(2) Nu se incadreaza ca accidente sau incidente situatiile si faptele care au condus la inchiderea circulatiei feroviare in mod accidental, din urmatoarele cauze:

a) naturale, respectiv inundatii, alunecari de teren, inzapeziri, caderi de stanci, de copaci sau de alte obstacole neprevazute, cutremure, incendii de vegetatie;

b) afectarea accidentala a gabaritului de libera trecere al caii de catre vehicule rutiere, utilaje si altele asemenea;

c) defectarea vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor aflate in circulatie sau la manevra;

d) ruperea pantografului locomotivelor aflate in circulatie sau la manevra;

e) ruperea trenului;

f) scurgeri din continutul vagoanelor incarcate cu substante chimice care pot afecta mediul si sanatatea personalului.

(3) Faptele produse de terte persoane fizice sau juridice care au pus in pericol siguranta feroviara, care au avut ca urmare perturbarea activitatii de transport feroviar, distrugerea si/sau sustragerea de piese sau materiale din componenta vehiculelor ori infrastructurii feroviare nu se incadreaza ca accidente/incidente, pentru acestea fiind aplicabile prevederile legislatiei in vigoare.

5.Dezvoltarea si imbunatatirea sigurantei feroviare

(1) Dezvoltarea si imbunatatirea sigurantei feroviare se realizeaza de catre personalul cu atributii de conducere, instruire si control din cadrul structurilor organizatorice ale operatorilor economici care desfasoara operatiuni de transport feroviar, precum si de catre personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare.

(2) Acest personal este obligat sa cunoasca si sa aplice intocmai si la timp normele nationale de siguranta feroviara si sistemele de management al sigurantei proprii operatorului economic angajator.

(3) Prin management al sigurantei feroviare se intelege modul de organizare a activitatilor specifice astfel incat acestea sa se desfasoare in depline conditii de siguranta feroviara.

6. Obligatiile si raspunderile personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare

(1) In timpul serviciului, personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare pe calea ferata are urmatoarele obligatii:

a) sa isi exercite atributiile de serviciu cu respectarea prevederilor reglementarilor specifice;

b) sa ia masuri, potrivit competentelor pe care le are, ori de cate ori constata o incalcare a prevederilor din reglementarile specifice referitoare la siguranta feroviara, pentru a asigura respectarea acestora;

c) sa sesizeze verbal si in scris, prin raport de eveniment, adresat conducatorului subunitatii din care face parte, orice neregula observata in legatura cu siguranta pe calea ferata sau pe reteaua de transport cu metroul, indiferent de domeniul de activitate feroviara in care s-a produs. Modelul raportului de eveniment este prevazut in anexa nr. I;

d) in cazul in care neregula sesizata pune in pericol iminent siguranta pe calea ferata sau pe reteaua de transport cu metroul, sa ia personal de indata masuri de prevenire a situatiei de pericol si sa o avizeze pe orice cale conducerii subunitatii celei mai apropiate.

(2) Pentru neindeplinirea obligatiilor privind siguranta pe calea ferata, personalul operatorilor economici care desfasoara astfel de operatiuni de transport raspunde disciplinar, contraventional, material si/sau penal, dupa caz, potrivit prevederilor legale.

7. Avizarea accidentelor si evenimentelor

(1) Personalul operatorilor economici care desfasoara operatiuni de transport pe calea ferata care a luat cunostinta de producerea unui accident sau a unui incident in incinta unei subunitati este obligat sa anunte de indata conducerea acelei subunitati sau a punctului de lucru. Conducatorul acestei subunitati sau al punctului de lucru este obligat, in acest caz, sa anunte de indata seful statiei sau pe inlocuitorul acestuia, din cadrul structurilor organizatorice ale administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, care deserveste subunitatea respectiva.

(2) Personalul operatorilor economici care desfasoara operatiuni de transport pe calea ferata care a luat cunostinta de producerea unui accident sau incident in linie curenta este obligat sa sesizeze de indata, prin raport de eveniment, seful statiei celei mai apropiate sau pe inlocuitorul acestuia.

(3) Pe sectiile cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor, precum si in cazul sectiilor de circulatie cu conducere in sistem dispecer, personalul care a luat cunostinta de producerea unui accident/incident este obligat sa ia de indata masuri de instiintare a conducatorului turei de serviciu de la regulatorul de circulatie. Acesta indruma la fata locului pe seful celei mai apropiate statii sau pe inlocuitorul acestuia.

(4) Avizarea de indata a producerii unui accident/incident pe infrastructura feroviara publica si privata specifica transportului pe calea ferata constituie atributie de serviciu pentru personalul operatorilor economici care desfasoara operatiuni de transport pe calea ferata care a luat cunostinta de producerea acestuia.

(5) Avizarea accidentelor/incidentelor produse pe calea ferata, in toate cazurile, se face de catre seful statiei sau inlocuitorul acestuia, din cadrul structurilor organizatorice ale administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, catre operatorul de serviciu de la regulatorul de circulatie pe raza caruia s-a produs accidentul/incidentul din cadrul sucursalei regionale CF a Companiei Nationale de Cai Ferate 'CFR' -S.A., si se realizeaza in doua etape:

a) instiintarea verbala, cuprinzand primele informatii, de indata ce acesta a luat cunostinta de producerea accidentului/incidentului;

b) avizarea propriu-zisa, transmisa prin telefonograma, in cel mai scurt timp posibil.